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Oct 25, 2023

Lettres à l'éditeur

Je fais référence à l'éditorial « Pas prêt au décollage » (14 août). L'éditorial attire l'attention sur le fait que les dernières données d'Eurocontrol montrent que les vols entrants vers Malte en 2023 ont connu une hausse notable.

Je fais référence à l'éditorial « Pas prêt au décollage » (14 août).

L'éditorial attire l'attention sur le fait que les dernières données d'Eurocontrol montrent que les vols entrants vers Malte en 2023 ont connu des retards notables.

Ces retards peuvent provenir d’une multitude de facteurs. Même si une part assez importante des retards peut être attribuée directement aux compagnies aériennes, d’autres éléments y contribuent comprennent les limitations de la capacité du trafic aérien par rapport à la demande des opérateurs, les conditions météorologiques défavorables, les problèmes techniques dans les systèmes de trafic aérien et les actions industrielles.

Malheureusement, ces retards sont monnaie courante dans tous les domaines de l’espace aérien.

Les statistiques de retard d'Eurocontrol pour la période allant de janvier à juin 2023 soulignent que les retards cumulés dans l'espace aérien de l'UE ont dépassé 10 millions de minutes. Il est intéressant de noter que les données révèlent également que ni le fournisseur maltais de services de navigation aérienne, MATS, ni l’aéroport international de Malte (MIA) ne peuvent être tenus responsables d’aucun de ces retards.

Il est remarquable que Malte, aux côtés de l'Estonie, de la Lettonie et de la Lituanie, ait affiché « zéro retard » pour les vols entrants au cours de cette période. À l’inverse, le rapport identifie la France, l’Allemagne et le Royaume-Uni comme les pays dotés de centres de contrôle du trafic aérien contribuant aux retards en route les plus élevés par vol.

Marseille, Paris, Reims, Karlsruhe, Munich et Londres ont notamment enregistré des retards importants. Étant donné qu'une proportion importante des vols entrants à Malte traversent ces espaces aériens encombrés, leur ponctualité respective en pâtit inévitablement. Cette situation dépasse la compétence du MATS ou du MIA.

En outre, les répercussions des retards à l’arrivée propagent souvent les retards ultérieurs sur les vols au départ, selon un effet en cascade.

Compte tenu d’une brève période de mai caractérisée par des actions revendicatives au MATS, il est important de souligner que toute prolongation associée de la durée des vols dans l’espace aérien maltais n’a compromis aucune sécurité des vols ni aucune intégrité opérationnelle. Les préoccupations à l’origine de cet épisode ont depuis été efficacement résolues. Les prévisions de trafic sur sept ans d'Eurocontrol indiquent une augmentation annuelle moyenne de 1,5 pour cent des vols opérant dans l'espace aérien maltais, une projection qui s'étend jusqu'en 2030. Il convient de souligner que MATS, le fournisseur de services de navigation aérienne dédié de Malte, et MIA sont stratégiquement équipé pour gérer efficacement l’augmentation prévue du volume de vols tout en respectant les normes les plus élevées de sécurité et d’efficacité.

Le bilan louable de Malte en matière de retards minimes, contrairement à d'autres pays européens, souligne la robustesse de son infrastructure et de sa gestion aéronautiques.

Claude Mallia – Directeur général, Malta Air Traffic Services Ltd, Mqabba

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